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經過一冬的蟄伏隱忍，最適合騎行的時節終於到了。但也是意外頻發的時候，想安全的騎到100歲談何容易，在筆者的印象里也就是那位英國的百歲騎士-喬克.斯泰爾斯，完成了這項壯舉，他的那句名言：「曾經勸我不要騎摩托車的人，現在都「走」了~」。你想不想成為他這樣的牛人呢？看看下面幾個習慣吧。 ...... 現在導航系統已經是出行的必備選項之一，對於摩托車來說，加個導航也不是什麼新鮮事，但騎摩托看導航和開汽車看導航完全是兩個概念。你需要低下頭才能看到信息，視線的移動距離要比開汽車看導航更遠。所以筆者向來都是聽導航，同時注意公路上的標識，提前做好預判。因為走錯了路，我可以靠邊停車查看導航找到正確的方向，但如果為了找到正確方向，一邊騎行一邊低頭看導航可能這輩子也無法到達終點了。說到低頭這也是新晉騎士常犯的錯誤，騎行時總會時不時的看自己的擋位、車速，這樣其實是很危險的。所以沒有特殊情況就不要低頭，請把全部的注意力放在路面上，至於車速和擋位請不必擔心，這方面的感覺會隨著你騎行里程的增加，而變得更敏感。 ...... 現在汽車的離合器已經逐漸被自動擋代替，而摩托車雖然也有自動擋車型，但對於摩友來說擋車的魅力是無法抗拒的。隨之而來的問題就是如何控制好離合器，實現完美的油離配合。對於離合器來說它並不是只有「開」「關」兩個選項，在開關之間掌握好行程，實現對動力輸出的控制，這需要你在日常騎行時不斷摸索自己愛車的離合「G點」，找到這個「G點」你就可以順暢的駕馭自己的愛車。但也要注意當摩托車正常行駛後，可不要讓離合器長期處於「G點」的位置，這樣你真的會把它搞壞。 ...... 和前車保持安全距離是一個非常好且有效的保命習慣，根據時速的不同保持相應的車距，大體可以理解為跑多少時速就至少保持多少距離，但在擁擠的城市道路很難做到這點。所以在跟車時，儘量不要跟在前車的正後方，稍稍平移與前車錯開，給自己一個更長的緩衝區間。 ... 在城市騎行避免不了與汽車同路，經常會因為一些疏忽，發生一些這樣或那樣的不愉快。只要人車沒事，請大家一笑了之。畢竟咱們摩友沒有車殼的保護，真要是碰上了，疼的一定是咱們摩友。 ...... 當然就算保持了安全距離也不能完全保證自己的安全，還需要緊急剎車這項保命技能。從字面上不難理解，這是在緊急情況下的大力制動。但要讓摩托車在大力制動下安全的停止，其實真挺難的。因為突如其來的危險情況會讓你很慌亂，造成制動力過大超過了輪胎的負載能力，從而摔倒造成更大損失。為此眾多廠商把ABS,CBS（聯動剎車）系統作為了自家摩托車的標配，但也不能過分依賴這些配置，它們只能作為緊急情況下的補救，關鍵還是自己在緊急情況下的操作。大家可以在一個空曠的場地練習一下，看看能不能在不觸發ABS的情況下，實現最大力度的剎車，找到摩托剎車抱死的臨界點。 ...... 進山壓彎讓摩友非常興奮樂此不疲，同時也是非常危險的。新晉騎士往往找不到合適的進彎速度，快速地衝進彎道帶來的恐懼感，也成為了很多騎士摔倒的原因。新晉騎士進山時不要盲目的壓彎或是追趕前方的快車，這樣根本體會不到過彎時對抗離心力的快感，只會讓你的騎行沉浸在恐懼當中。在臨近彎道時提前收油減速，讓車速降到一個不讓自己恐懼的範圍再進行過彎，同時在彎中練習尋找適當的開油點，畢竟加速比減速容易得多。還有就是千萬不要在盲彎超車，那真是嫌自己命長！ ... 至於大家盛傳的「彎道聖經」和各種大神的賽道經驗，雖說這些技術能讓你跑的更快，但並不適合咱們的日常騎行。因為常規的道路無法和賽道相提並論，充斥著各種不確定因素，例如：路口突然竄出的車輛、途徑村莊時出現的行人等等，這些都需要你格外小心。 ...... 摩托車占地面積很小，所以在停車這個問題上，大部分摩友都很隨意。但殊不知，停的位置不對也會帶來很大危險。停車時請一定要選擇視野較為開闊的地點，靠路邊一字前後排列不要並排。像坡頂、坡底、隧道出入口以及彎道都是很危險的停車地點，遇到了可千萬不要停。 ...... 最後，咱們騎車不能傻騎，要不斷的學習思考。就算經常參加各種安駕培訓，學習到了各種保命技巧。但這些也要根據日常的實際情況來應用，自己要思考什麼時候該用什麼技巧。騎行時也要考慮路面情況，提前做出預判。摔車並不可怕，可怕的是自己根本不想自己是怎麼摔的。所以自己要多思考一下，才能讓騎行更安全。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/news/lvogva2.html
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